拍摄 | 搜狐汽车·E电园视频团队

测试 | 搜狐汽车·E电园测试团队

(资料图)

主创 | 朱峰 编辑 | 蔡新宇

欢迎来到搜狐智能汽车评测第三季，我劝你慎入，因为很可能看完本次测试，你会卖掉手中的劳斯莱斯，转头选择一台智能车。2023高速领航驾驶辅助什么水平？高速领航驾驶辅助你信任吗？它们的能力边界在哪？本次我们拉来具备高速领航驾驶辅助功能的七台车型，来一场大横评，看看2023年它们的能力如何。

本届参加横评的车型有蔚来ES8、小鹏G9、理想L9 MAX、阿维塔11、哪吒S、智己LS7、飞凡F7共七款车型。上一季智能车高速领航驾驶辅助测试环节，蔚来的表现最好，除了偶有领航辅助闪退闪进的状态，其他没有任何问题，全程无需接管，让人最有信心。理想L9有无法完成自动进入匝道的情况，需要人为接管，今年看看它是否得到优化。另外，有华为buff加持的阿维塔11、以及主打智能驾驶的小鹏G9等高手都来了，让今年的横评充满悬念。

既然是考试，题自然要难一点。我们选择了北京路况最复杂的高速公路，从G7京新高速沙阳收费站作为起点，经过G6京藏高速，京礼高速，最后来到大浮坨桥收费站。短暂休整后返程，往返路程接近100公里。可以测试车辆在高速巡航、多弯路段、进出匝道和隧道等综合场景的表现。这里有几个难点，比如自动进出匝道、连续弯路、隧道通行、以及多车路况的处理。我们会通过行驶体验、限速识别、隧道行驶、接管次数、匝道行驶几个维度，综合评判高速领航辅助系统的能力。

在第二季测试中，蔚来的高速领航驾驶辅助是表现最好的，当时偶有领航驾驶辅助闪退闪进的情况，在本季测试中已经得到优化。本季测试中体验到，蔚来ES8的感知能力很强，行驶风格稳健，给人感觉很安稳，行驶体验很拟人化，是本场测试唯一一个没有出现任何问题的车型。本季高速领航驾驶辅助测试，蔚来再次拿到第一名。

小鹏G9硬件感知能力同样出色，对周边车辆感知准确。它的性格跟蔚来ES8截然不同。小鹏G9过弯速度很快，会120km/h过小曲率弯道，给人感觉还是挺吓人的。有时会加速过弯，你甚至能感受到推背感，很猛，行驶风格像是一个开车比较快的司机。

阿维塔11硬件感知能力同样很强，驾驶风格是本场最激进的，主要体现在超车方面，超车非常积极，只要有机会就会超车。由于它的感知能力很强，它对能否满足超车情况判断的很准确，所以即便它频繁超车，也能让你相对有底。

理想L9特别喜欢提醒驾驶员做好接管车辆的准备，只要是驶入急弯前，系统就会通过语音提醒驾驶员准备接管车辆。虽然它都能自己完成过弯，但是总是很保守的去提醒驾驶员提前注意。它的主要扣分项在于它是本季测试车型中唯一一台没能自主进入1号匝道的车型，以及测试路段高精地图覆盖度不如前三名，对领航辅助的连续性有所影响。

飞凡F7当时是内测版本，跟智己一样都来自上汽集团，这次升级，在稳定性、行驶的细腻程度、变道逻辑方面，比智己LS7上的领航辅助驾驶能力有质的提升。有一点没变，跟智己LS7一样，升级之后还是几乎没有语音提示，不爱”说话“。

哪吒S当时是测试版，对复杂路况应对还是不错的，高速公路上行驶较为稳定，长隧道中或许是因为高精地图的问题出现了一次差错，是测试的扣分项。在细节上有需要优化的部分，比如过弯时转向会有阶段感，转向动作不是特别细腻。

智己LS7行驶风格有些让人捉摸不透，弯道行车有点莽，时而加速、时而减速。测试中人工接管了6次，是本季测试接管次数最多的车型。车辆对后方情况感知能力较差，经常是斜侧后方有其他车辆正在超车时，它选择并线。它的每一次变道我都会很紧张，给人的信任感不强。

这届高速领航驾驶辅助评测，参评车型的评级如下。

蔚来仍然是表现最好的，感知力出色，整个过程没有出现任何错误，体验也非常令人放心。小鹏G9和阿维塔11的感知能力同样很出色，只是他们各自都出现了一些小问题，在细节处理上还需优化。理想L9硬件感知能力不比前三者差多少，但是测试中它的问题确实不少，尤其没能进入1号匝道，是跟前几位拉开距离的重要原因，另外测试路段的高精地图覆盖率也比前三个车型更少，时不时就让我准备接管。

跟第二季相比，第三季测试车型显然更多了，而且第一梯队车型的感知能力变得更加成熟，稳定性和拟人化方面达到了新的高度。第二梯队的车型都是刚具备高速领航辅助功能不久，还需要一定时间优化和完善。第一季的测试路线只有20公里和两个匝道，当时只有小鹏一台车可以顺利完成考验。第三季路线为100公里5个匝道，跟第一季才时隔一年，技术进步的速度是肉眼可见的快。当然，这里说的是第一梯队的车型，第二梯队的车型还是需继续加油哦。