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作为斯巴鲁XV的换代产品,全新CROSSTREK旭豹基本上继承了XV的所有核心特点,同时在细节上实现了更进一步的打磨,对于喜好自驾出游,希望在野外寻找更多刺激的年轻群体,CROSSTREK旭豹都是一个不错的选择。

全新CROSSTREK旭豹依然采用了年轻时尚的户外风格、车身低矮但离地间隙不俗,侧面看去有着很强的动感,但仔细考究的话你会发现,旭豹的很多细节仍然是基于专业性能而设计的,比如隐藏式的排气,最大限度的保证了车辆的离去角以及涉水安全性。

斯巴鲁旭豹的内饰设计整体布局则简洁明了,中控台上的大尺寸液晶显示屏与时俱进,车机系统反应速度尚可,优点是支持CarPlay。座椅采用了高质量的皮革材料,特别优化了骶骨支撑,长途驾驶时更不易产生疲劳感。

车内空间表现尚可,对于亚洲人的体型来讲完全不会感到局促,但考虑到低矮的车身造型,第二排头部空间对于大个子而言会有些紧张,同时556L的基础后备箱容积也不算大,两到三人的短途出游基本够用,考虑到它相对紧凑的定位,负载过重的场景交给旭豹来做也并不合理。

对于一台斯巴鲁而言,驾驶感受永远是它的招牌卖点。169马力的2.5L水平对置自然吸气发动机,配合CVT无级变速器,尽管参数平平,但平顺、线性的动力输出,无论是何种工况下都会让人感到心旷神怡,如果能将CVT变速箱换成AT,那么这种感受会更上一层楼。相对的,不太激进的动力调校带来的是优秀的能耗表现,在进行了以高速为主,非铺装路为幅的240多公里测试后,旭豹的油耗定格在了百公里7.6升,考虑到这个基础排量可以说是非常省了。

操控方面旭豹的表现也如预期,基本继承了斯巴鲁XV那些标志性的运动特质,水平对置发动机带来的低重心,支撑起了旭豹在SUV品类中独一档的操控体验,全时四驱与高离地间隙支撑起了旭豹准专业级的非铺装路面通过性,而在日常状态的驾驶中,紧致但不紧绷的转向和悬架调校,配合硬件升级后的EyeSight视驭驾驶辅助系统,又能让旅途过程变得轻松惬意。综合来看这是一台很容易上手,但又能提供一定专业性能的产品。

但是如果你想更进一步,去挖掘乐趣的上限时,就会发现2.5升自然吸气动力总成所能提供的性能与快感是远远不够的,和CVT搭配起来绵软滞后的动力输出,很难在需要的时候和优秀的底盘与四驱系统形成同频,最终的结果就是让乐趣的上限打折扣,可即便如此,它的整体操控表现也依旧强于同级别的绝大多数对手。

目前对于CROSSTREK旭豹而言,最大的挑战也许是它的定价,19.98-23.08的价格在紧凑级SUV市场中处于一个较高的价位区间,斯巴鲁当然有资本去支撑自己的高端小众的调性和身份,但在愈演愈烈的价格战中,除了超豪华之外没有哪个常规品牌可以独善其身。斯巴鲁想要提升销量、提升品牌认知,就需要在自己所标榜和坚持的领域,拿出更有影响力产品和技术,提供更好的性能选择,引入真正能代表斯巴鲁品牌图腾的旗帜产品,让斯巴鲁的用户找到更多归属感和自豪感,反之如果只是默默的坚持,在这个人云亦云的流量时代,再香的美酒,也不可避免会沉沦在灯红酒绿的街头巷尾。